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【央视新闻客户端】
近期，土耳其拜卡公司和意大利莱昂纳多公司宣布，双方已在土耳其乔尔卢完成K-SWARM项目第一阶段试飞测试 。测试中 ，拜卡的“红苹果”无人战斗机与莱昂纳多的M-346高级教练/轻型攻击机开展有人/无人协同验证。
按照双方公布的信息 ，“红苹果”自主完成滑行和起飞后，与M-346建立编队 。随后 ，M-346机组在飞行中取得对“红苹果 ”的任务控制权 。不同于传统遥控模式 ，飞行员并不直接操纵无人机改变飞行姿态，而是通过有人/无人协同系统下达编队控制和任务层级指令 ，再由“红苹果 ”依托自主算法执行。此次测试验证了无人机与有人机保持不同队形 、进行位置变换、分离和重新加入编队等动作。
试飞前 ，双方已通过模拟器 、实验室测试和数字化验证手段，对协同算法 、战术流程和系统集成进行多轮验证 。按照K-SWARM项目设想 ，若体系进一步成熟 ，后续可扩展至更多无人平台，使飞行员在保留最终控制权的同时 ，指挥无人机执行侦察、电子战、诱骗 、防空压制及部分打击任务 。
近年来 ，欧洲航空工业正加快布局有人/无人协同技术。空中客车公司 、德国防务科技企业赫尔辛等相继展示智能僚机概念和自主控制系统 。尽管各方技术路线不同，但目标基本一致：让成本相对可控、可扩展的无人平台成为未来空战体系的重要组成部分 。
欧洲多国集中投入这一领域，首先与空军机队规模收缩和高强度作战压力上升有关。冷战结束后 ，欧洲多国大幅削减作战飞机数量 。近年来的地区冲突表明 ，高强度战争不仅需要高端战机执行关键任务，还需要更多空中平台持续执行侦察 、监视 、诱敌、电子压制和打击等任务 。其次 ，现代战机采购和全寿命周期维护费用高昂 ，第六代战斗机成本预计更高。相比之下，具备自主能力的智能僚机可分担高风险任务 ，增加空中作战节点和出动弹性 ，并降低飞行员暴露风险 。
此外，欧洲航空工业也需要寻找新的能力增长点 。此前由法国 、德国 、西班牙推动的FCAS项目因产业分工和技术路线分歧陷入困境；英国、意大利 、日本参与的GCAP项目虽仍在推进 ，但面临成本控制 、跨国产业协同和任务分配压力。在此背景下 ，相比完全依赖下一代有人战斗机项目，依托M-346等现役平台验证有人/无人协同 ，投入更低、见效更快 ，也更有利于企业拓展未来出口和改装市场 。
此次试飞对拜卡公司和莱昂纳多公司均有现实意义 。对拜卡而言，“红苹果”通过与欧洲有人平台协同，可提升国际市场形象。对莱昂纳多而言 ，K-SWARM项目有助于拓展M-346任务边界 ，使其从轻型作战平台，进一步发展为有人/无人协同节点。不过 ，相关测试仍处于早期阶段 ，主要验证飞行控制 、编队协同和任务指挥链路 。真正决定智能僚机作战价值的，是自主目标识别 、威胁判断、动态任务分配和多机集群协同等高阶作战能力 。此次试飞表明 ，欧洲航空工业的竞争重心正从单一平台性能 ，转向有人机、智能僚机 、数据链和自主算法共同支撑的体系化空战能力。（段艺馨 刘浩旸）
责编：李磊 、卢思宇
