网上有关“科普你不知道的汽车知识”话题很是火热，小编也是针对科普你不知道的汽车知识寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、喷射发动机喷油的方式。现在比较常见的三种，电喷，直喷，双喷也叫混合喷射。1.电喷:现在基本都是多点电喷。比较传统的技术。国产发动机还有些用这个技术。国外发动机基本上越来越少了。原理是先喷到歧管里与空气混合在进缸体里，优点就是比较稳定，对油品要求低，缺点就是油耗没有优势。
2.缸内直喷。这个是现在的当红小生。原理就是直接喷到缸体里，燃烧更充分，能量损失小，压缩比较大。优点就是动力强，油耗低。缺点就是容易积碳，对油品要求相对较高。所以说这个技术不算太成熟。3.混合喷射，结合直喷和电喷的优缺点扬长避短。发动机低负荷采用传统电喷，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，从而实现分层燃烧；高负荷时，只缸内直喷。既能避免机油增多，炭沉积。又有一定燃烧效率。但是这个比较复杂，成本高。丰田凯美瑞2.5，CHR奕泽2.0，汉兰达2.0T，大众EA888三代机。
二、四驱不少小伙伴总问我上不上四驱？四驱多加几万值不值得上？我分析一波1.看预算，有总比没有好吧。但是得看你钱。2.看你排量，排量不大什么1.5T，2.0L就别上四驱了。3.看你路况。不读者问我2.5荣放和2.5奇骏怎么选？其实他俩的四驱倾向性是不一样的。荣放更倾向于城市路况，湿滑冰雪路面。奇骏，欧蓝德这种更倾向于越野。看你需求来选四驱的倾向性。当然城市四驱我认为奥迪做的基本上最好了。至于越野嘛，怎么也得大排量，非承载式车身才叫越野车啊。有钱的上大G吧越野最好，牧马人得改，不改不咋地。丰田越野车极限能力差点，但强在耐用。还有陆虎那个地形反馈系统也挺好的。至于有钱人的事，其实我懂得挺少的。便宜些的越野车驭胜350，吉姆尼，五十铃，哈佛H5。
三、设计语言，家族脸谱化，平台模块化现在造车的理念都是要整合化，这样的目的一是降低成本，二是使家族符号明显，更具有特点化。大家都知道生产的总量越多，单价越低。以上也是这个道理。国产里平台模块化最好的是吉利，比如领克01的CMA平台跟沃尔沃低端车型共用，领克02的CMAL平台CMA Low(更低)。包括缤越BMA平台打造，是基于CMA开发的。所以吉利的车利润最高。当然适当的高利润其实是好事，这样有助于车企研发良性循环。大众MQB(没区别)平台要逐步淘汰PQ34平台。丰田TNGA平台采用轻量化设计都要陆续国产化的。
关于汽车的三个极冷知识点，你了解吗
汽车上这些知识点你知道几个？
随着汽车在日常生活中的日益普及，人们对汽车各项相关专业知识的了解也越来越多，你身边是不是总有这么一些人，面对马路上看着穿梭的车流，他们能够凭着自己的认知，对马路上每一款汽车的名字都耳熟能详，甚至对每一款汽车的排量都一清二楚，并且他们还能在第一时间知道某一款新车什么时候上市，价格是多少。其实还有一些平时最常见而不关注的知识，就算是这些人也未必能懂，它们都有哪些呢？
为什么后雾灯只有一个？
首先要和大家说明的一点，就是这个设计是完全符合相关法规的做法。因为后雾灯和后示宽灯、刹车灯是一样的，都是红色，但后雾灯穿透力更强，相较来说更刺眼。所以为了明显区别出后雾灯，不至于被后车误认为是刹车灯，就采用了“只装一个”的设计思路，并且单个后雾灯位于驾驶席一侧。相对的另一边是个白色的倒车灯，并且也只有一个。不过也有很多车的倒车灯是两个对称的白灯，而雾灯仅有一个，另一侧是空位。
为什么轮胎都是黑色的而不是彩色的？
如今大街上汽车的颜色越来越多，可是对于轮胎来说仅有黑色的，这个知识也许开了一辈子车的老司机也不明白，为什么路上跑的车子轮胎都是同一个颜色，如果是五颜六色的轮胎是不是更加好看？
其实世界上第一条轮胎就是白色的，因为天然橡胶就是白色，里面没有任何添加剂，后来经过试验发现，这种加入碳黑原料的轮胎使用寿命比原来的天然橡胶白色轮胎长了4-5倍。而随着汽车的发展，汽车轮胎引发的事故也越来越多，监管部门开始重视轮胎的抗磨和抗老化，而在轮胎加入炭黑原料，让轮胎更加耐磨使用寿命更长，提高了行车的安全性。
为什么汽车前后保险杠外皮是塑料的？
其实最早的时候保险杠是金属的，我们看一些**里面的老爷车，前保险杠都是银白色的，那个年代的保险杠很多都是铁皮的。那么为什么后来汽车的保险杠换成塑料的了，是因为厂家处于成本考虑吗？不可否认的是，成本是厂家考虑的一个方面，现代定义的塑料已经是高分子复合材料了，很多塑料的造价并不比金属便宜。世界上第一个使用塑料保险杠的是菲亚特。
塑料保险杠对于行人的碰撞起到缓冲的作用，对于行人也是一种保护。金属的保险杠因为不易产生形变，吸能效果相对于塑料来说对行人的伤害更大，也更加危险。而且塑料本身质量轻，肯定比金属部件更好，降低整车重量。很多豪华车把机器盖和翼子板都用铝合金材料代替钢板，也是为了更好的碰撞吸能同时做到轻量化。
为什么越来越多的汽车装贴BOP车衣？
BOP品牌的持有方世窗光学的行为准则。作为国内最早一批进军光学膜生产企业，BOP品牌持有者世窗光学经过多年的研发投入，逐步建立起自己的核心技术网络！
掌握技术，才能造出真正好产品。当其他隐形车衣品牌，仍在宣传“十年不黄变”、“终身不黄变”等概念时（且不说涉嫌误导消费者），BOP隐形车衣行业首创，在车主正常使用前提下，隐形车衣出现水斑水渍、膜变哑光等现象作为产品质量问题纳入质保范围，给予车主真正的保护。
关于汽车的三个极冷知识点，你了解吗播报文章
这年头汽车越来越普及了，很多人买了车，有些家庭甚至拥有不止一辆车。了解爱车才能让我们更好地用车、养车。今天就跟大家分享几个汽车上非常冷的知识：
1、车身的“呼吸孔”
我们都有过这样的经历：在一些密封性比较好的房间里关门，当门就要关上的瞬间会发现有一点阻力，如果你用力关的话会听到一丝风声。其实这是门带动了气流，导致关门时室内部分空间气压不平衡。那么汽车的乘员舱密封性能比大部分房间要好得多，为什么关汽车门的时候不会出现这样的情况呢？其实这是车身上的“呼吸孔”帮我们泄掉了一部分空气，保证了车厢内的压力平衡。
这个“呼吸孔”叫做排气孔，通常位于车身尾部侧面，隐藏在保险杠下面。直接在车身上预留一个连通车厢内的孔，在上面安装一个排气单向阀，它允许车内的气流流向车外，但是车外的气流却无法进入车内。在我们关车门、关后备箱的时候车内被压缩的空气就从这里挤出去，保持车内压力平衡，这样我们就很好关门了。
2、转弯时两个转向轮偏转角度是不同的
我们都知道方向盘控制着转向轮，但是你知道吗？你打一圈方向后两个转向轮偏转的角度是不同的。对于一般的家用车来说普遍内侧车轮偏转角度大于外侧车轮，也就是说当你向右转弯时右侧转向轮比左侧车轮转的角度更大。这样设计的结果就是在极限状态下车辆更偏向于转向不足，因为转弯时外侧的转向轮可以提供更多的转向力，它转动幅度越小就越容易产生转向不足。
那么有人可能会奇怪：为什么要设计成偏向转向不足呢？其实还是为了安全，因为普通民众的驾驶技术很难和职业车手相比，如果转向能力太强的话在一些紧急情况下如果驾驶员经验不足很容易导致转向过度。而转向过度的危险性一般要大于转向不足。毕竟转向不足只是转不过弯，大不了踩着刹车冲出道路停在松软的路基上。而一旦出现转向过度那么车辆瞬间就有失控的风险，很可能车辆会四处乱撞或者翻滚着冲出道路，造成的伤害更大。
但是追求运动性的车辆可能会反其道而行之，在转弯时它们外侧轮胎偏转角度大于内侧轮胎。这样的后果就是转向更加灵敏、操控更好。比如上图里这张俯拍的F1赛车，明显可以看到在向右转弯时左侧车轮偏转角度明显大于右侧车轮。不过对于它的驾驶员来说转向过度根本不算个事儿。
3、你想试一下怎样把车钥匙锁车里吗？
有些车钥匙上有单独开启后备箱的按钮，按下它之后只有后备箱解锁，而贴心的厂家工程师想到了这样的问题：如果驾驶员从后备箱拿出很多东西腾不出手再去按锁车键怎么办？如果驾驶员拿完东西忘记锁后备箱岂不是很不安全？于是工程师非常好心地设计了这样的逻辑：当你单独用车钥匙解锁后备箱拿完东西再关上时它会自动上锁。所以你可以试一试：单独解锁后备箱，然后把车钥匙扔进去，然后盖上后备箱。看看是否还能拿得到车钥匙。当然了做这个测试之前千万带好备用钥匙，或者在车里坐个人。否则真出问题了我们可概不负责。
还有另外一种方法也可能导致你把车钥匙锁在车里，去年夏天我坐在车里等人，驾驶室门开着。我也不知道为什么我会突然按了一下锁车键，这时候车钥匙还在点火开关上插着呢。按完后我想下车抽根烟，下车后又随手把驾驶室门给关了。结果关门的瞬间我就听到了让我熟悉而又绝望的锁门声。没错，车钥匙被锁在了车里。最后出了100块钱让开锁公司十秒钟之内搞定了。
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