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2026年7月10日,注定将载入史册。
12时15分,海南商业航天发射场 ,长征十号乙运载火箭拔地而起,直冲云霄 。火箭一二级分离约6分钟后,一子级稳稳落到海上回收平台 ,正中靶心!
一场震撼人心的“海上穿针”,让三个首次就此写进历史——
中国首次成功实施运载火箭一级可控回收;
全球首次运载火箭网系回收;
长征十号乙成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。
这也标志着,中国航天正式迈入“可回收时代 ”。
先说第一个首次:可控回收 。
长期以来,航天给人的印象是高大上、很烧钱。核心症结就在回收难。
一枚火箭造价不菲 ,一子级能占到整枚火箭成本的约70%。如果没有回收技术,卫星入轨之后,箭体就只能坠落销毁 ,用完即弃 。火箭成了一次性用品,每一次发射都是巨大的成本消耗。
正因此,火箭回收技术被认为是实现火箭重复使用的核心环节。
一旦突破这一环节 ,发射成本就可能大幅降下来 。相关数据显示,即便考虑维修和维护成本,火箭复用不到5次就能在成本上体现出明显优势。如果达到10次以上 ,单次发射成本有望降低约80%。
10多年前,美国太空技术公司SpaceX的猎鹰9号火箭就成功实现了回收一子级,自此在太空攻城略地 。目前 ,其在轨卫星已超过1万颗。
中国也在不断尝试。去年以来,朱雀三号、长征十二号甲先后开展回收验证试验,两款火箭均顺利完成卫星入轨,但一子级垂直回收环节未达成预期目标 。
今天 ,终于成了。用时不到两年,展现了“中国速度”,也展现了“中国决心”与“中国智慧 ”。
再说第二个首次:网系回收 。
国外回收技术的主流 ,是给火箭着陆装“腿”,落地时靠支架撑住,陆地作业灵活 、回收后检修转运简便。SpaceX的猎鹰9号就是这条路线。
但这套技术也有明显短板 ,加装的“腿”,既增加重量,又挤占载荷 ,拉低了运载效率。
中国则是另辟了一条全新赛道 。简单来说,就是把火箭上沉重的“腿 ”卸掉,换上轻便的专用拦阻挂钩 ,把缓冲捕获的活儿全交给海上平台。
别小看这一处改动,优势直接拉满。火箭不再自带甲胄,省下的重量全是运力 。通过网系协同,放大了捕获窗口 ,更能灵活适应火箭落点的偏差。
整个回收过程,看着简单,实则每一步都是硬核科技。火箭一二级分离后 ,一子级精准调整姿态,高空启动发动机反推减速,穿越大气层后 ,在低空精准节流控速,最终和海上的“领航者”号回收平台完成动态对位,伸出挂钩稳稳锁住阻拦网 ,完美实现海上软着陆 。
全程自主可控、精准丝滑,没有多余动作,没有丝毫偏差 ,这是一场精准的“双向奔赴”。
两条路线,没有高下之分,只有场景之别。陆上灵活,海上从容 ,中国选了最适合自己的那条 。
第三个首次:长征十号乙——中国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。
目前,中国多个巨型卫星互联网星座已进入实质性发射阶段,时间窗口集中 ,发射频次密集,传统一次性火箭,很难撑起这种爆发式需求。
也因此 ,“卫星排队等火箭 ”成为商业航天需急迫解决的事情 。长十乙的成功,恰恰填补了国内低成本、大运力重复使用火箭技术的空白,走出了一条低成本的商业航天之路。
目前 ,全球申报的卫星总数已远超低轨安全部署上限,太空越来越挤。谁先把发射成本打下来,谁就能抢占轨道资源。长十乙的可贵之处 ,恰恰在于找到了这道题的解法 。
这也意味着,中国商业航天的黄金时代,才刚刚拉开序幕。
|总策划:俞岚
|策划:周锐
|统筹:王庆凯程春雨
|执笔:左登基
|视频:陈庆洋戴悦
|责编:李金磊
|校对:黄蕾
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